| Série ošklivých nehod v průběhu sezony 1982 přiměla FIA k jednání.
Jejím cílem bylo zbavit vozy brutálního přísavného efektu spodku a konečně k tomu našla slibný způsob: předepsala novou generaci F1 s plochými spodky!
Nejen Brabham tato změna velmi překvapila. „Pracovali jsme tehdy na zvýšení přísavného efektu a náš vůz BT-51 byl schopen vyvinout přísavnou sílu vyšší než dvě tuny.
Tušil jsem, že nám to chce FIA zatrhnout, a proto jsem se Bernieho Ecclestonea pořád ptal, jaká je politická situace,“ vzpomíná Gordon Murray.
„Bernie mne ale ujišťoval, že je vše O. K. Makali jsme, měřili časy, trénovali zastávky v boxech a byli jsme si jisti, že máme auto, se kterým budeme vyhrávat.
Jednoho dne ale Bernie přišel a řekl: ‚Podívej, Gordone, je mi to fakt líto, ale zakázali zástěrky.‘ Vůz byl plný aerodynamických, technických a taktických nápadů.
Byli jsme s ním tak daleko - nebylo cesty zpět,“ smutní Murray ještě dnes.
Zkusili BT51 bez zástěrek umožňujících vznik podtlaku pod vozem a brzy přišli na to, že vůz bez nich vůbec nefunguje.
|
Nový BT52 jsem tedy koncipoval narychlo hlavně kolem motoru.
Snažil jsem se umístit hodně váhy směrem k zadní ose kvůli zvýšení trakce. Záď jsem koncipoval tak, že byla vyměnitelná jaksi ‚v jednom‘.
Uspořil jsem mechanikům tímto konceptem montování závěsů, os náhonu a potrubí.
Jednoduše vyměnili celou jednotku a v sobotu měli již v šest večer padla,“ říká Murray.
„Nikdy předtím jsem nemusel přes zimu vymýšlet něco tak od základů nového.
Na konstrukci, výrobu a přezkoušení nového BT52 jsme měli jen tři měsíce.
Makali jsme v neuvěřitelném tempu. Nespal jsem a žil jen z prášků...“
Taková byla cena mistrovského vozu.
|
Je velkým paradoxem, že mohl puntičkář Ecclestone tak dlouho a úspěšně s volnomyšlenkářem Murrayem spolupracovat.
Vysvětlení je jednoduché - Bernie se v továrně málokdy objevil. „Byl výborný. Z nějakého důvodu vyhodil všechny ostatní techniky a důvěřoval jen mně.
Podporoval všechny mé bláznivé nápady - i když někdy nefungovaly. Miloval závody,“ říká Murray.„Jediným záporem bylo, že nám dával příliš nízký rozpočet.
Na druhé straně mne to nutilo k vlastní iniciativě.
Byli jsme prvním týmem, který si sám vyráběl karbonové díly.
Naší pecí byl starý bojler z nějaké lodi.
O šest milionů na aerodynamický tunel jsem si ani netroufl požádat. Navrhl jsem ho sám a postavili ho za 500 tisíc.“
|
Nelson a BT52 vyhráli první závod sezony 1983. Nespolehlivost vozu jej poté ovšem stála mnoho bodů.
Dva klíčové triumfy koncem roku se postaraly o to, že šel do posledního podniku se ztrátou pouhých dvou bodů na Prosta.
Když Prost v Kyalami odpadl, povolil Piquet s BT52B tempo a nechal vyhrát kolegu Patreseho. Jednalo se o první zisk titulu vozu s přeplňovaným motorem.
„Snažil jsem se vždy konstruovat jednoduché vozy. Když postavíš auto, které má mnoho možností nastavení, začnou se v tom hrabat.
Někteří jezdci se v tom pak šťourají až příliš - a většina z nich stejně nemá o technice ani ponětí,“ směje se Murray.
|
|
|
|
|
|
|
1. Brabham BT52B - Italy / Piquet - vítěz ( modrá verze )
2. Brabham BT52 - Brazil / Piquet - vítěz ( bílá verze )
3. Brabham BT52B - Africa / Patrese - vítěz ( modrá verze, masivní zadní spoiler )
Ceny
--------------------------------------------------------------------------
model 3×A4 120g + návod 1×A4 80g, euro obal / bez rozdílu verze - 160,- kč
Při objednávce kompletu všech tří verzí zaplatíte 470,- kč
Způsob dopravy
--------------------------------------
Česká pošta - dobírka v ČR: 84,- kč
- obyčejný balík: 43,- kč ( při platbě Paysec )
Paysec - při platbě platebním systémem Paysec je možno zásilku odeslat jako obyčejný balík.
K ceně je nutno připočítat balné 15,- ( kartonová obálka, výplň karton ).
Objednávkový email: rad.konec@post.cz
---------------------------------------------------------------
Hi dear F1 paper model friends, I´m sorry but only in english..
models of main are not selled by PKAA no more.
There are prices for Brabham BT52/52B project.
set of 3 models - 17.5 eur
single model - 6 eur
paypal+postal+packing fees - 7.5 eur
Contact email: rad.konec@post.cz
Nice day
RR
|
|
|
| | |
